Chemin de ronde

1-1 Caractéristiques actuelles

Le Chemin de Ronde est une voie à double sens d'une largeur variant de 5.00m à 6.00m, bordée, côté Vésinet, d'un trottoir en majorité non revêtu, d'une largeur moyenne de 1.00m, et côté Pecq, d'un trottoir de 1.50m, puis sur Croissy, d'un accotement variable longeant les terrains de la Lyonnaise des Eaux. Le stationnement s'effectue sur la chaussée via des poches de 2 à 5 véhicules, alternées de part et d'autre de la voie.

1-2 Principes généraux d'aménagement

Le projet prévoit les éléments suivants : 

 L'enfouissement de tous les réseaux aériens existants, la mise en place d’un coffret électricité et télécom en limite de propriété et éventuellement de travaux en partie privative.

 La mise en place d'un réseau d'éclairage public "cohérent" sur l'ensemble du chemin,
 La réfection de la chaussée des trottoirs et des aires de stationnement avec la mise en place, à chaque intersection de rue et à chaque passage piéton, d'un plateau surélevé en enrobé rouge. 

 La réfection des accès riverains par la mise en place d'un revêtement spécifique type pavés permettant de les distinguer des trottoirs.

 La réalisation d’une piste cyclable en site propre

Cette piste cyclable de 2,50m de large sera créée de l’intersection avec la rue de l’Ecluse jusqu’à l’avenue de la prise d’eau. Cette piste sera réalisée en grande partie sur les terrains de la Lyonnaise des Eaux.

Cette piste permettra la desserte du parc technologique Claude Monet, des bords de Seine, via l’avenue des Machines, ainsi que du lycée Alain, via l’avenue de la Prise d’eau.


1-3 Le parti d'aménagement proposé

1-3-1. Chaussées

Le projet prévoit de conserver le profil de voirie actuel, tout en atténuant les pentes en travers sur le premier secteur.

Les fondations de voirie réutilisables seront conservées. Elle seront renforcées et remises en état autant que nécessaire.

Un revêtement en béton bitumineux (BB) sera mis en place sur l'ensemble de la chaussée réaménagée.

Les restructurations de chaussée impliqueront les opérations suivantes :

 Dépose et évacuation des bordures et caniveaux en fonction de leur état et des nouveaux aménagements.

 Création d'une nouvelle fondation de chaussée dans les parties à élargir, impliquant le rescindement ou la purge de la structure actuelle. Cette fondation aura une constitution de résistance au moins équivalente à l'existante.

 Déflachage et reprofilage des revêtements existants, avec un rabotage et/ou des rechargements partiels en grave bitume et BB.

 Mise en place de bordures de type T2, avec une hauteur vue normale de 14 cm (anti-stationnement), accompagnées de caniveaux de type CS2.

Les hauteurs vues seront portées à 2 cm au droit des traversées piétons et cycles, 4 cm au droit des accès de parcelles.

 Remise à niveau de tous les ouvrages affleurants (tampons, bouches à clefs…) avec remplacement des matériels usagés.

 Démolition et reconstruction des ouvrages de collecte des eaux de ruissellement de chaussée et raccordement sur les branchements existants.

 Mise en place d'un caniveau central type CC1 pour la récupération des eaux de surfaces provenant des stationnements à créer.

 Revêtement final de 5 cm de BB, sur toute la surface de chaussée à aménager.

1-3-2. Trottoirs

Les trottoirs seront en pente transversale unique de 1 à 2% dirigée vers la chaussée. Les trottoirs existants seront entièrement démolis et une nouvelle structure sera mise en place. Les réseaux à enfouir seront passés sous ces derniers. Les trottoirs seront revêtus en enrobé noir.

1-3-3. La piste Cyclable

Une piste cyclable de 2.50m de large sera créée, démarrant à l’intersection avec l’avenue de la Prise d’eau et se terminant au niveau du stade. Cette piste cyclable sera réalisée en site propre c'est-à-dire exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés.
Les terrains d’assiette de la piste cyclable se trouvant légèrement en contrebas de la voirie actuelle, un muret de soutènement devra donc être créé.

1-3-4. Accès riverains

Ils recevront un revêtement spécifique afin de les distinguer clairement des trottoirs. Ce revêtement pourra être de type enrobé, avec une couleur différente de celui employé pour la finition des trottoirs, ou bien en pavés (finition 1 face éclatée).

1-3-5. Eclairage public

Il n'est pas prévu de refaire complètement l'ensemble de l'installation d'éclairage mais de mettre en cohérence le matériel mis en place. Les points suivants sont à réaliser dans le cadre du projet :

 Contrôle et complément du réseau d'éclairage existant.

 Déplacement des candélabres de voirie existants afin de permettre l'application du nouvel aménagement de voirie.

 Mise en place de nouveaux candélabres en remplacement des lanternes existantes fixées sur les supports EDF amenés à disparaître.

 Mise en place de nouvelles lanternes, identiques à celles étant le plus souvent en place actuellement.

L'ensemble de ces nouveaux matériels sera raccordé sur le réseau d'éclairage existant.

1-3-6. Réseaux divers existants

Le projet a été calé afin de ne pas avoir à modifier le tracé des réseaux enterrés existants. Seule la mise à niveau des ouvrages existants est prévue dans le projet.


1-3-7. Réseaux divers existants

Concernant l'assainissement, la réalisation de plusieurs ouvrages de récupération des eaux de surfaces (avaloir, grille,…) viendra renforcer le réseau actuel. Cela améliorera notablement la situation actuelle puisque l’évacuation des eaux de ruissellement de la route sera effectuée via le réseau d’assainissement. Il n’y aura plus aucune infiltration de ces eaux de ruissellement dans la nappe.


2 POURQUOI CE PROJET

2.1 - Environnement

2.1.1 - Les zones d’activité
     2.1.1.1 - L’existant
 Les grandes entreprises du secteur sont :
o Les laboratoires Servier qui possèdent un terrain de 34000 m² sur lequel existent 12000m² de laboratoires dédiés à la recherche médicale.
o La Lyonnaise des Eaux qui occupe la majorité des terrains pour le captage, le filtrage et le traitement des eaux de la nappe et de la Seine.
o Ondéo-Degrémont, filiale de la Lyonnaise des eaux.
o Le CIRCE, laboratoire mondial de recherche de Suez.
o JEOL et AVL entreprises de très haute technologie.
o L’INSERM
o L’IRSN
o L’Hôpital des Convalescents

 Les petites et moyennes entreprises
Deux pôles regroupent à Croissy sur Seine une quarantaine de petites et moyennes entreprises :
o Sur la partie nord une ZAC diversifiée dont le chemisier Figaret
o Sur la partie sud le Parc Technologique Claude Monet dont l’aménagement est encore limité (12000 m² d’activités) mais prometteur avec 25000 m² de potentiel disponibles.
2.1.1.2 Les projets
Les projets principaux qui vont se développer à court et moyen termes sont les suivants :

 Dès 2006, sur le terrain dont Servier est déjà propriétaire, réalisation de 18 0000 m2 de laboratoires pour regrouper sur Croissy la recherche en cancérologie et maladie d’Alzheimer.

 A court terme, réalisation dans le Parc Technologique Claude Monet de 25 000 m² d’activités diverses.
Compte tenu de l’avancement du projet , les terrains disponibles du parc Technologique Claude Monet ont été achetés par un promoteur début septembre pour y installer de nouvelles entreprises.

 A moyen terme, la valorisation du site de l’INSERM et de l’IRSN


Tous ces projets sont conditionnés par la réfection du Chemin de Ronde et par la mise en place d’une ligne de bus régulière.

Le soutien du projet SERVIER est capital pour le développement économique de la CCBS, mais également pour le maintien dans les Yvelines d’un pôle de recherche médicale de niveau mondial.


2.1.2 - Les services publics
2.1.2.1 - Le scolaire :
Sur le Chemin de Ronde trois ensembles scolaires de première importance drainent plusieurs centaines d’élèves et qui vont poursuivre leur développement :

 Le Lycée Alain qui accueille plus d’un millier d’élèves.
 L’Ecole Anglaise de Paris qui accueille actuellement 900 élèves et qui va construire à partir de 2006 un ensemble complet (salles de classes et salles multimédia, équipements sportifs et moyens de restauration) qui permettra de doubler la capacité d’accueil et qui fera de la zone un pôle de formation anglo-saxone unique en France.
 Le collège international du Pecq.

2.1.2.2- Le sportif
La ville de Croissy a développé depuis une trentaine d’années un ensemble sportif de haute qualité qui regroupe sur un espace de 90000 m² de terrain, des stades des terrains de jeux, des gymnases et un club de tennis.
Cet ensemble est fréquenté par les écoles et les clubs de Croissy et des villes environnantes et attire quotidiennement plusieurs dizaines de personnes, adolescents et adultes.

Notons : La Jeunesse de Croissy, association sportive de 1900 membres.
: Le Tennis Club fort de 1300 membres.
: Le Football Club fort de 400 membres.

2.1.2.3- Les services
Les services publics ne seront pas absents de cette zone.

 Un Centre de tri en 2006 :
La Poste a acquit un terrain de 3000 m² pour y implanter un centre de tri destiné à la couverture totale des besoins de Croissy et du Vésinet et partielle de Chatou et du Pecq.
Cette acquisition va amener entre 60 et 80 personnes supplémentaires dans la zone, en particulier les préposés de Croissy et du Vésinet qui circulent essentiellement en vélo.
Cette acquisition va libérer le centre de tri du Vésinet et permettra à terme l’agrandissement du Centre Première Intervention (CPI) du Vésinet dont l’avenir est tracé dans le schéma directeur du SDIS.
 Un Centre Technique Municipal en 2006
La ville de Croissy construit dans la Zone son Centre technique municipal qui représente un effectif de 35 personnes.
 Un Centre de Première Intervention
La ville de Croissy construit simultanément au CTM un nouveau CPI qui fort de 25 pompiers, fonctionnera pendant quelques années avant la fusion programmée avec le Centre du Vésinet tel que prévu au schéma directeur du SDIS.


2.1.2.4-L’habitat
Sur le Chemin de Ronde l’habitat est presque exclusivement situé sur la commune du Vésinet.
Réparti en résidences et constructions individuelles il représente une population de l’ordre de 2 à 3000 personnes qui utilisent le Chemin de Ronde quotidiennement.


2.2 - L’état des lieux

2.2.1 - Emprise de la voie
Le Chemin de Ronde est une route rectiligne de 2600 m de long qui est enclavée à l’est par les terrains du Vésinet qui sont dédiés à l’habitat et à l’ouest, sur la plus grande partie de son développement, par la zone de protection immédiate de la nappe aquifère.
Dans ces conditions la chaussée ne pourra jamais avoir plus de deux voies de circulation ce qui ne présente pas d’inconvénient majeur dans la mesure ou l’autorisation de créer une piste cyclable en site propre est donnée.

2.2.2 - Etat de la voie
La voie est en très mauvais état.
Chaussée très ancienne créée sur le mode des routes de campagne pour desservir des espaces agricoles et des zones industrielles de gros œuvre, le Chemin de Ronde ne possède ni trottoirs, ni espaces de stationnement ni voie de circulation pour les cyclistes.
Par ailleurs l’état des réseaux qui sont tous situés en aérien avec les risques habituels, fait que l’éclairage ne donne pas satisfaction et que le développement des réseaux de communication est limité.

2.2.3 - La zone de protection immédiate de la nappe aquifère
Par arrêté préfectoral du 15 octobre 1986 la création des zones de protection immédiate rapprochée et éloignée de la nappe aquifère de Croissy est déclarée d’utilité publique.
Les terrains de la zone de protection immédiate ont été acquis, conformément à l’arrêté par La Lyonnaise des Eaux et par la SEVESC.
2.3 - Le besoin de réaménagement de la voie

2.3.1- les impératifs économiques
Compte tenu de l’enjeu économique que représente le projet du développement R & D des laboratoires SERVIER les sites qui seront proposés au comité de Direction seront nombreux et seront probablement accompagnés d’avantages substantiels.
Le Comité de Direction sera d’autant plus exigeant sur la qualité des voies et mettra à profit la concurrence exacerbée des sites étrangers.

La présence de SERVIER sur la commune de Croissy et son agrandissement en 2006 donne au site Croissillon un avantage psychologique qu’il faut accompagner par des mesures concrètes et absolument nécessaires.
C’est ainsi qu’il est indispensable de réaliser :

 l’adaptation de la voie de circulation au trafic automobile prévisionnel tout en maintenant au chemin de Ronde son caractère de liaison douce ;
Cette adaptation se fera donc à largeur constante, avec mise en place de dispositifs de régulation de la vitesse compatibles de l’environnement économique ;
Il s’agit de privilégier simultanément l’accès et la sécurité.
 le développement d’une ligne d’autobus régulière desservant les gares RER du Vésinet – Le Pecq, du Vésinet Centre et de Chatou-Croissy ;
Cette ligne peut également desservir le Lycée Alain et participer ainsi à la facilité et à la sécurisation des déplacements des élèves.
 L’aménagement des réseaux comprenant :
o L’enfouissement pour des raisons de sécurité et d’insertion paysagère
o L’amélioration de l’éclairage public
o L’amélioration des réseaux de communication
 Le renforcement du pôle d’enseignement international qui sera très apprécié des chercheurs étrangers
o Ecole Anglaise de Paris
o Collège du Pecq
o Lycée international de Saint Germain en Laye


2.3.2 - La sécurité des résidents
Le développement d’un projet économique se traduit nécessairement par une modification significative de la circulation.
Il est indispensable, dans ces conditions de créer des trottoirs pour que les piétons puissent circuler en toute sécurité pour rejoindre la ligne de bus, les installations sportives ou les écoles.
Il est indispensable de créer par endroit des espaces de stationnement sécurisés car le nombre de voitures par foyer a dépassé les normes du POS au moment des constructions.
Les associations d’habitants de ce quartier sont très vigilantes quant à la prise en compte de leur sécurité dans les différents projets.

2.3.3 - La sécurité des cyclistes (élèves , sportifs employés et résidents )
La sécurité des cyclistes est un point capital.
Le Chemin de Ronde est un itinéraire naturel pour les jeunes croissillons et quelques vésigondins qui veulent rejoindre le stade omnisport et le lycée Alain.
C’est également un itinéraire naturel pour les vésigondins qui suivent la scolarité de l’Ecole Anglaise de Croissy.
C’est donc une population de jeunes très importante qui fréquente régulièrement et quotidiennement cette voirie et qui est dès aujourd’hui en danger permanent et croissant
C’est également une voie de circulation normale pour de nombreux employés des entreprises de la zone.
Ce sera bien entendu le cas des préposés de la Poste.
Ce sera aussi le cas pour les autres entreprises ; habiter Croissy ou Le Vésinet, topographiquement plats, incite à choisir le vélo pour les courts déplacements.
C’est déjà le cas des habitants qui vont régulièrement et en grand nombre, chaque jour, au RER du Vésinet centre ou du Vésinet – Le Pecq.
Enfin il ne faut pas oublier les promenades du dimanche des habitants ou des visiteurs.

La sécurité des deux roues impose que soit réalisée une piste normalisée en site propre et cette réalisation n’est possible que sur la bordure de la zone de protection immédiate.

Le Chemin de Ronde a eu un accident mortel en 2004. Il faut tout mettre en œuvre pour éviter une autre victime.


2.3.4 - La protection de la nappe aquifère
La réfection de la voie permettra de renforcer la protection de la nappe grâce à l’amélioration des réseaux d’assainissement et la mise en place de séparateurs d’hydrocarbures.

3 LES ACTEURS 

3-1 Les Maîtres d’ouvrage

- La CCBS (Communauté de Communes de la Boucle de la Seine) maîtrise d’ouvrage des travaux de voirie (chaussée et piste cyclable)

- Le SIVOM de la Boucle : Maîtrise d’ouvrage des travaux Enfouissement des réseaux

3-2 Les financeurs

- Conseil Régional : financement de la piste cyclable

- Conseil Général : financement des travaux de voirie et d’enfouissement

- Commune de Croissy sur seine

- Commune du Vésinet

- SIGEIF : financement des travaux d’enfouissement

3-3 Les autorités administratives

- La DDASS (Direction Départementale d’Action Sociale et Sanitaire) : service instructeur de la demande de modification du périmètre de protection du champ captant

- Préfecture des Yvelines : organisation de l’enquête publique préalable à modification du périmètre de protection du champ captant



4 LE FINANCEMENT

4-1 Estimation des travaux 

4-2 Financement de l’opération

 Département des Yvelines : 30% du montant HT des travaux soit 897 046€

 Conseil Régional : 50% du coût de la piste cyclable avec un montant plafond de travaux de 310 000 € HT par kilomètre de piste cyclable.

 SIVOM de la Boucle : l’enfouissement des réseaux (hors subventions du Département et du SIGEIF) le SIVOM répercutera le coût des travaux sur le communes de Croissy sur Seine et du Vésinet (50% chacune).

 CCBS fiancera au titre de sa compétence développement économique la quote-part restant due après subventions.